DRAM廠 資本支出大戰開打


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2018/05/14 第4122期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份

資訊科技頭條 DRAM廠 資本支出大戰開打
國際科技產業 100年前的電動車 愛迪生也曾參一腳
鴻海證實 美國威州新廠6月28日舉行奠基儀式
資訊產業 勤崴董座專訪∕勤崴擁利基 拚當車聯網一哥
元太攜京東方 強攻電子標籤
永豐餘 大啖無人店商機


今日財經頭條

DRAM廠 資本支出大戰開打
記者簡永祥∕台北報導/經濟日報
繼三星、SK海力士之後,台灣南亞科、華邦電和力晶等三家記憶體相關業者,都悄悄啟動增加資本支出計畫。隨著業者「資本支出大戰」再度開打,是否會打破維繫已久的產業平衡默契,導致價格反轉,備受關注。

其中,主攻記憶體晶片設計與製造的南亞科、華邦電今年資本支出都近200億元,南亞科更上調逾七成至197.1億元,華邦電則為歷史新高的182億元,年增逾二成。

力晶雖已宣布轉型晶圓代工,但仍有不少業務來自為晶豪科、愛普等記憶體設計業者代工晶片,力晶日前宣布將啟動近3,000億元的12吋新廠建設計畫,對產業影響同受矚目。

隨著各種電子終端產品對記憶體需求量增加,各大記憶體廠和市調機構普遍認為,今年DRAM業仍是大豐收的一年。

看好記憶體需求強勁,各大廠趁勢透過提高資本支出等方式,擴大產出,希望能搶到更多商機,也為未來市場供需失衡狀況埋下隱憂。

南亞科加碼投資20奈米製程,今年資本支出由原訂的115億元上調至197.1億元,增幅逾71%,規劃在明年第2季底前,將20奈米製程月產出提升至4.7萬片,也讓南亞科DRAM月產能增至7.3萬片。

這是南亞科在轉型專注利基型記憶體市場後,重新擴大標準型記憶體,甚至重返伺服器DRAM的一項重要投資行動。

南亞科強調,增加的產出占全球供應數量有限,影響也有限。

華邦電與力晶也都宣布增加資本支出,力晶並將啟動12吋新廠,雖然相關計畫要到2020年才會完工並陸續投資,但也隱約透露DRAM廠已有意增產,未來是否會讓一直處於上漲的DRAM市況,進入反轉下跌,已成為全球投資人關注的焦點。

 


國際科技產業

100年前的電動車 愛迪生也曾參一腳
台北13日電/中央社
特斯拉(Tesla)引領電動車風潮,但實際上,電動車早在100年前就已問世,1900年美國道路行駛的汽車中,有1/3是電力驅動,發明大王愛迪生更在電動車發展史上參一腳。

福特汽車(Ford)表示,和今天類似的是,電動車的價格在當時也遠高於燃油汽車,在1912年1輛燃油汽車售價約650美元(近新台幣2萬元),電動汽車則約1750美元(約新台幣5.2萬元),福特創辦人亨利.福特(HenryFord)在製造燃油汽車的同時攜手湯瑪斯.愛迪生(Thomas Alva Edison),希望和電氣化發明家一起研發便宜且實用的電動車。

福特早在1913年就設計了一款概念電動汽車,採用船舵一樣的控制桿操控方向,電池組則安裝在座位下方,另外一款則是在1914年製造的概念電動車,採用福特著名Model T的方向盤、車架、懸吊系統和前軸,電池則是與今日大多數的汽車一樣放置於車輛前方。

不過,隨著20世紀初美國德州大面積開採油田,汽油價格不斷下降,燃油汽車變得更受歡迎,加上當時電池技術依舊有限,電池充電時間太長,導致電動汽車在1935年之後逐漸退出市場。

福特說,1960年代的環境污染和全球能源危機不斷加劇,讓人們重啟對環境保護的重視,電動汽車的研發才迎來了第二個春天,福特當時製造出了一款純電動概念車Comuta,最高時速可達60公里,充滿電後能夠以40公里的時速行駛60公里。

福特在1998年進一步推出純電動力的運動皮卡Ranger,採用用鉛酸電池,以72公里的時速可以行駛140公里;1999年部分地區推出鎳氫電池動力車型,以72公里的時速可以行駛185公里,當時還配套推出3年的租車服務,使用者每個月最低只需支付155美元(約新台幣4600元)的租金。

福特進一步在2004年推出第一款混合動力運動休旅車(SUV)Escape Hybrid,這也是美國汽車製造業中生產的第一款混合動力車型,2005年,這款車加入了紐約計程車大隊,並在同年獲得「北美年度風雲車」獎項;同年Focus油電車面世,運用氫和氧將化學能量轉為電能驅動引擎,只產生水和熱能,行駛里程可以達到300公里,最高時速可以達到129公里。

福特表示,截至目前為止,已在美國市場銷售超過60萬台電動車,並在全球獲得了1000多項電氣化方面的專利,許多專利還成為了汽車業界的標準,也已在美國迪爾.伯恩、英國道頓和中國大陸南京設有3個核心電氣化設計開發中心,並在電氣化領域的諸多方面都擁有雄厚的實力。

 


鴻海證實 美國威州新廠6月28日舉行奠基儀式
記者尹慧中╱即時報導/經濟日報

美國威斯康辛州地方媒體報導,鴻海富士康科技集團將在威斯康辛州拉辛郡地方的製造園區舉行活動。鴻海發言人今(13)日也證實,美國新廠預計於當地6月28日舉行奠基儀式。

美國威斯康辛州電視媒體、密爾瓦基哨兵日報分別報導,鴻海發言人指出將於6月28日在該公司的蒙特普萊森(Mount Pleasant)工地舉行相關儀式。

至於奠基典禮將是包含整個威斯康辛科技園區的百億美元投資規畫,當地電台的主持人Mark Belling也在個人推特與主持的節目上指出,獨家掌握到該公司已向重要人物發出了與會邀請,美國總統川普非常有可能參加該儀式。

 


資訊產業

勤崴董座專訪∕勤崴擁利基 拚當車聯網一哥
記者何佩儒、黃晶琳∕台北報導/經濟日報
中華電轉投資、台灣電子圖資市占龍頭勤崴董事長兼總經理柯應鴻表示,隨著車聯網、自駕車發展,對圖資的需求更大,勤崴累積20年的基礎,積極掌握自駕車高清地圖商機,期許成為台灣最大車聯網服務平台。

車聯網與自駕車都是科技業目前最火紅的應用領域,成功關鍵在於精密的圖資系統。勤崴累積的台灣相關圖資最完整,大家經常在用的Google Map,來到台灣也是向勤崴購買授權,採用勤崴的圖資。

本益比高達300倍

勤崴挾富爸爸中華電支持,以及在圖資領域領先優勢,即便近三年每股純益都僅約1元,仍是市場投資人競逐標的,上周五(11日)興櫃參考價為292.99元,是興櫃股后。

勤崴高達300倍的本益比,在台股相當罕見。柯應鴻說,會買勤崴股票的投資人,看的是勤崴的未來。

柯應鴻指出,勤崴一直走在產業前進的趨勢上,車聯網的趨勢很確定,未來車聯網的平台,不僅導航,還有娛樂、資訊、繳費、金流系統、應用服務等,勤崴將扮演串起內容及服務提供整體服務平台的角色。

此外,自駕車也從過去大家認為不可能,現在各大廠積極在投資,而3D自駕地圖是發展關鍵之一。勤崴依據現有已確立如先進駕駛輔助系統(ADAS)的標準,從街景車規劃、製圖流程及資料更新設定等,正進行圖資的「改朝換代」,以跟上自駕車未來的需求。以下為專訪紀要:


不怕免費App搶市

問:投入電子地圖行業的契機?

答:20年前GPS還未普及,大多數人環島還是帶著紙本地圖,我原來就在航測學會工作,一直都從事與圖資相關的工作。隨網際網路興起,GPS開始被應用,也出現電子地圖網站,當時一台車機就要10多萬元,因此覺得電子地圖應該有市場需求,決定投入電子地圖市場。

「導航王」是勤崴推出的第一個軟體,在手機上是要付費下載的App,雖然許多人現在用的是Google免費地圖導航,其實專業導航與一般導航不同。

例如Google Map一定要連線,萬一沒有網路呢?Google地圖的原始資料也是向勤崴購買的,一開始勤崴授權給Google並不包括導航,後來勤崴也同意授權導航部分,當然勤崴也思考會不會影響導航王的銷售,但檢視導航王的銷售,每個月都較前一月好,累計下載次數達520萬次以上。

滾動式更新內容

問:勤崴在電子地圖上的優勢?

答:圖資是經年累月累積出來的,因為很多商店開開關關,或是道路修路等,一開始錯誤在所難免,要靠大量人工持續更新。勤崴是業界投入最多人力在地圖資料的公司,目前有超過三分之一、約50人在做地圖資料。每個月勤崴約更新2萬筆店家資訊,累計這些開開關關的店家資料約有47萬筆。

勤崴更新地圖與商業資料有很多機制,除了人力調查、街景車,還包括用戶的回報等。

問:如何看自駕車、無人車發展趨勢,勤崴如何掌握相關商機?

答:金融時報曾報導自駕車落地卡關,關鍵就在於3D地圖根據。而資誠會計師事務所資料,2016年到2022年自駕車互聯網服務營收預估五年複合成長率24%,地圖也是關鍵一環。

導航圖資知道單行道以及馬路是一線道還是兩線道即可,自駕車地圖要有更精細資料,例如哪一條車道可以左轉,哪一條可以右轉,每一條車道都要畫出來,連路邊的路樹或電箱等物件都要能呈現。


跨領域結盟布局

現在自駕車應用的3D高清地圖還沒有標準,勤崴積極蒐集各國標準,2015年就投入規劃,展開自駕車高清地圖「樂客高清地圖」投資,設立新的圖資流程、街景車規畫、內部製圖系統等。

一套圖資五年沒有更新的話,價值是零,因此圖資要一直不斷更新與投資,從導航地圖到可以輔助駕駛的地圖,到可以自動駕駛,還有很長一條路。

現在政府已推動自駕車場域,也進行部分場域測試,例如台灣自駕車ARTC(財團法人車輛研究測試中心)及工研院及縣市政府等自駕車場域等,其中高清地圖就是由勤崴負責,透過合作累積雙方經驗及能力,與中華電信智慧運輸系統(ITS)也有合作,在自駕車時機成熟前,積極做好準備。

問:中華電入股勤崴後,可以發揮那些綜效,未來還有什麼合作計畫?

答:中華電信入股後,與行動分公司及數據分公司等都有不同合作,2014年搭配中華電信4G開台,勤崴推出「樂客導航王全3D」提供3D立體地圖,後來更與中華電信、微軟、KKBOX合作,推出第一個內建4G SIM卡的「樂客車聯網」服務平台。未來可望擴大到車聯網、人工智慧(AI)、大數據等更多領域合作。舉例來說,車聯網大數據及電信大數據搭配就可以判斷車流及人流不同,這些都是未來分析時重要數據。

富爸爸助攻 打入車廠

問:如何看車聯網趨勢,勤崴有哪些布局?

答:車聯網、自駕車到無人車是一個發展過程。首先要定義車聯網,是車子自己本身連上網,未來幾年也將快速發展,是長遠發展的趨勢,而未來電動車更是汽車產業的顯學,電動車的許多應用也需要靠網路才能做到,例如電池快沒電了,可以連上網同時定位,確認最近的充電站在哪裡。

勤崴投入車聯網的平台與服務已經快五年,打造「樂客車聯網」平台,未來每台車上都有螢幕,連上網就是一台車上的電腦,電腦上的車用平台內含導航、娛樂、資訊、繳費、金流系統、應用服務等,勤崴將扮演串起內容及服務提供整體服務平台的角色。

勤崴也開始布局後裝市場,前裝市場正在努力與汽車原廠洽談,汽車原廠將在各地市場找當地合作夥伴,勤崴擁有內容跟服務,中華電信擁有通訊,現在正積極與各車廠等洽談,已看到一些機會,未來可望發酵。

問:勤崴在車聯網的優勢及發展目標?

答:勤崴擁有地圖優勢,又很早開始布局內容、服務及整合車聯網產業鏈,是未來掌握車聯網商機優勢。

車聯網最重要的是「變現」,舉例來說,車主一年在車子上的支出,包含洗車、保養、停車等,每年數萬元到10萬元左右,假設一年每一輛車發在車聯網的預算大約1萬元的市場,將原本汽車周邊的實體服務全部轉換到數位平台上,台灣有700萬輛車,假設100萬輛導入車聯網,勤崴搶10%市占率,產值便很可觀。

勤崴有個遠大目標,要在兩年內成為台灣最大車聯網服務平台。

問:勤崴未來重要發展與策略?

答:勤崴現在站在一個很好的趨勢上,汽車產業將有一個大幅變革,大變革也將帶來巨大機會的可能性,今年將持續發展車聯網平台,同時積極發展可用來做自駕車的高清地圖。

想像一下,未來車聯網上的平台將結合人工智慧(AI),不僅將AI應用在自駕車,更應用在蒐集地圖及地景資料等,安裝多個感測器及鏡頭的自駕車,每一台都可以是勤崴街景車,即時搜集各項資訊,搭配上億筆資料大數據分析,不僅可以知道即時路況,更可預測路況,未來生活將會大大不同。

 


元太攜京東方 強攻電子標籤
記者李珣瑛∕新竹報導/經濟日報
全球電子紙龍頭元太結盟大陸面板一哥京東方,攜手跨足當紅的電子貨架標籤領域,打入阿里巴巴旗下新零售事業,以及家樂福、瑪莎百貨(Marks & Spencer)等全球知名量販、百貨業者供應鏈。

元太看好,今年電子貨架標籤出貨可望大爆發,上看1億片新高。

亞馬遜無人便利商店「Amazon Go」,掀起無人商店與新零售熱潮。電子貨架標籤透過掃描,記下民眾消費物單價與總額,並可透過相關數據,分析民眾消費行為,扮演無人商店及新零售模式成功與否的關鍵角色。

元太與京東方結盟,是兩岸首度在電子貨架標籤領域大陣仗「強強攜手」合作,也是兩岸擺脫面板產能競逐賽、相互競爭之外,在顯示器產業攜手合作的案例。

元太高層證實,與京東方在電子貨架標籤具盟友關係,但細節不便透露;今年該公司電子貨架標籤出貨則可望呈現「爆發性成長」。

元太過去幾年電子貨架標籤出貨年增率都約在三成左右,去年總出貨量約5,200萬片,今年增幅可望優於往年,以倍增方式向上、總量跨過1億片,創新高。

元太在今年初的法說會中揭露,將因應市場對電子紙需求的成長,在美國南哈德里、台灣林口,及大陸揚州三地同步擴產,資本支出將較過去年幾年的3億至4億元倍增。這項大擴產的動作,已透露元太看好電子貨架標籤及電子筆記本(eNote)兩大類產品,雙雙將進入成長爆發期。

據了解,元太與京東方結盟,主要透過雙方共同轉投資的法國電子貨架標籤廠SES-imagotag。據悉,目前京東方擁有SES-imagotag近八成股權,為最大單一股東;元太則投資2,600萬歐元(約新台幣9.33億元),持股約6%。

SES-imagotag以既有法商的優勢,在歐洲攻城掠地,拿下不少訂單。元太與京東方透過SES-imagotag結盟,由元太提供電子紙材料、京東方提供面板基板,擴大搶單利基,已拿下阿里旗下新零售事業盒馬鮮生、全球知名量販賣場家樂福,以及歐洲最大百貨公司瑪莎百貨(Marks & Spencer)訂單。

業界分析,元太是電子貨架標籤的電子紙材料獨家供應商,但位處供應鏈最上游,難以掌握終端市場脈動,入股SES-imagotag並結盟京東方之後,有助元太即時掌握線上、線下市場的趨勢,搶得先機。

閱報秘書∕電子貨架標籤

電子貨架標籤(Electronic Shelf Label,ESL)是指採用STN-LCD、TFT-LCD,或是更省電的電子紙顯示器,用來取代傳統的紙標籤。隨著物聯網興起,更能賦予更智慧的功能,也稱為「智慧標籤」。

大賣場發達的歐、美國家,在感恩節及耶誕節等傳統購物旺季來臨前,以往採用紙標籤時,得花上1.5個月,逐一更改貨架上商品的標籤,既耗時且耗人力及成本。

如今更換為智慧型電子貨架標籤後,只要花1分鐘,就能搞定全店的價格更動作業。

 


永豐餘 大啖無人店商機
記者李珣瑛∕新竹報導/經濟日報
無人商店的問市,掀起全球新零售革命。老牌紙廠永豐餘集團掌握先機,孕育出元太、晶宏、永道等無人商店關鍵技術小金雞,打造出一條龍的供應鏈,穩居無人商店熱潮的贏家寶座。

無人商店需要整合人工智慧(AI)、無線射頻標籤(RFID)、電子貨架標籤(ESL)、智慧倉儲、生物辨識等技術。其中最關鍵、也是最基礎的核心,就是讓店家與客人直接「溝通」的RFID與電子貨架標籤,沒有這兩項技術,無人商店無法運作。

元太目前是全球電子紙貨架標籤市占龍頭,擁有傳統貨架標籤無法超越的低耗電、可撓式應用等優勢,不僅深受早在電子書閱讀器就緊密合作的亞馬遜關注,也獲得阿里巴巴集團的無人商店採用。

元太透露,拜物流業者使用程度熟練度、前後台資訊整合提升之賜,加上大陸物聯物發展快速,去年該電子貨架標籤出貨即大爆發,年增20%至30%;看好電子貨架標籤將是元太未來主要成長動能。

此外,從布局電子貨架標籤驅動IC廠晶宏(元太持股4.53%)、中游模組業者振曜(永豐餘旗下永餘投資持股6.37%),下游解決方案商有雲創通訊(永豐餘旗下永豐創投、威強電及中華開發共同投資,也與元太策略聯盟),可以看出永豐餘集團藉由一條龍的投資模式,搶攻無人商店的企圖心旺盛。

永豐餘轉投資永道無線射頻標籤(揚州),不但為亞洲最大RFID標籤製造商,也是全球最大的RFID標籤ODM製造商。

 



澳洲自助關鍵句 快學起來!
兼容並蓄文化下的澳洲,成為台灣青年最有好感的國家之一,以下旅行用的實用句子,每一個讀三遍,直到想到中文就能自然地把英文說出來。

中華料理獻驚喜 米其林二星請客樓×林菊偉
「要,就要做到最好」。林菊偉秉持著這個理念,將廚藝融入中華料理,以台北喜來登為座標,將美味帶到全世界饕客的心裡。

 


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